Клин придется добавить не менее 5 градусов для «убийства дельфина», да простят меня «зеленые»(Фото 11).
Сверху вставляем рецесс (Фото 10.), стягиваем болтами рецесс, обшивку транца, силовую конструкцию, накладку и клин.
Ставим наружную транцевую доску (Фото 9).
Вставляем конструкцию обратно и снова крепим, на сей раз окончательно и с контргайками. Вставляем фанеру в промежутки между вертикальными элементами.(Фото 8).
Откручиваем все болты, вынимаем силовую конструкцию из корпуса, провариваем и красим в угоду эстетике (Фото 7).
И «связываем» вертикальную силовую конструкцию и горизонтальную уголком (в нашем случае 25*25*3). В итоге у Вас получится затейливая конструкция (Фото 5 и 6).
Затем «абныкнавенным полуавтоматом» ввариваем на прихватках вертикальные силовые элементы (в нашем случае изготовленные оригинально), сквозь которые и будет крепиться подвесник.
Затем крепим к корме уголок (внизу, по ширине рецесса) и профильную трубу 60*40*3 (вверху, по ширине кормы и по верхней кромке среза транца) (Фото 4).
Затем укладываем на стрингеры уголок (в нашем случае 40*40*3) просверливаем с шагом 100 мм и крепим болтами м6 (Фото 3).
Следующим шагом обрезаем кормовую обшивку на высоту 500мм от киля (Фото 1а, 2) «недостающие» 8мм высоты добавятся при монтаже накладок.
Сначала, как советовал Микеланджело, нужно отсечь все лишнее: двигатель, редуктор, гребной вал, и т.д. Дейдвуйд завариваем изнутри (Фото 1) и снаружи (снаружи осторожно, чтобы не пожечь тиоколовую герметизацию килевой накладки).
Включите javascript, чтобы увидеть email
Переоборудование катера «Амур М»под подвесной мотор
Переоборудование катера «Амур М» под подвесной мотор
Комментариев нет:
Отправить комментарий